单车什么时候换链条？这个问题有些纠结，问别人回答不尽相同，差别甚至有几倍。既然没有明确答案，摸着石头过河自学吧。一根链条用到底，到该换的时候再换。可伶我的一根链条，从处女链一直用到太婆链，链条松了截去两节再用，截了一次截两次，没有断裂还用，直到变速换挡不灵了，才光荣退休颐享延年。谁知新链条年纪青青顶不上岗，上车一蹬立马掉链子，我又急着去环千岛湖，没办法俺只好老脸请出太婆链，退休待聘重新上岗。千岛湖一路直担心：千万千万别给我难堪，回家无论如何也要把你送进自家博物馆。我的链条为我服务了一万七千公里后，荣耀地正式地退休了（换飞轮时又出力，为我省下15元。）。 仔细地查找新链条掉链的原因：一.后拨导向轮齿尖扎手，二.飞轮一至四齿磨损严重，三.牙盘齿也磨损厉害。总之整套传动系统都该换了，请人换四佰大洋搞不定，这丫的损失太大了。斟酌下来，牙盘不换，配件、工具网上采购，配上2根链条，贴上DIY之力，170大洋搞定，核算下来1个大洋跑100公里。痛定思痛，经过学习体验，悟出现在的做法，来回答单车什么时候换链条。 以后我1根链条跑500公里，头尾交换跑500公里，旋转180度跑500公里，再头尾交换跑500公里，1根链条用了4*500=2000公里后换另1根链条使用用了4*500=2000公里后再换回前一根链条，这样2根链条交替轮换使用，直至飞轮一起报废。估计2根链条可用2-3万公里，如果经常越野，最多只能使用1万公里。一般认为，牙盘、飞轮、链条的替换寿命比是：1:2:4。具体讲1个牙盘配2个飞轮，1个飞轮配2根链条。一根链条撑到底的用法绝对错误，结果我1根链条配1个飞轮搭上一个后拨，赔了半个牙盘，合理不合理这笔帐谁都会算。合理的做法1个飞轮同时轮换2根或3根链条。 为什么要2根链条交替轮换呢？因为单车是靠链条带动齿轮传动的，整个传动系统只要有一处齿轮磨损（或旧部件），齿轮啮合就不紧密，会加速磨损，不久整个系统自动适应了旧部件，适应结果是整套系统都旧了。合理的做法是整套系统一起慢慢变老，假设1个飞轮配2根链条，那么2根链条交替轮换是合理的换法。 为什么1根链条前后交替使用呢？因为齿链受力是有方向性的，每节链条总是前端受力大，前后掉头链条两头受力均匀，减缓链条磨损度。为什么1根链条里外交替使用呢？因为齿链一面和齿轮根部啮合，齿链外面露出齿尖根本不受力，齿轮越旧此现象越明显，里外翻身1根链条可当1.5根链条使用。 链条交替轮换使用，经常拆卸装一节魔术扣（活络节）很有必要。另外链条前后和里外是两个概念，不要混淆了。链条很硬做不上记号，我的经验前后里外交换时，用回形针卡住链条一头，这样头尾分辨很容易，里外（上下）辨认也方便。另外链条加油有讲究，油加的漫天铺地，骑行时容易粘住灰沙，链条黑呼呼的磨损很厉害的。我加油前先把链条擦干净，用医用针筒一点一点加油到两节链条交合处，地上不撒一点油，即省油又干净。加油后结合变速旋转脚踏几圈，飞轮、牙盘会稍许飞沾点油，最后用毛巾擦净链条两边飞出的油末，不会出现链条黑呼呼的样子，骑行时裤腿也干净。 还有一点很重要，骑行时要随着路面高低调变速，感觉腿上不太吃力才合适，用力使劲踏脚踏不是你行是你蠢。那样骑法传动机构是很受伤的，你骑不远也很受伤，骑长途很忌讳这种骑法的，特别是老年骑友不能这样骑，除非大狼狗在后面追你。路上经常看见有人车速很快，两腿慢悠悠的貌似很潇洒，那是外行的骑法，上去三个回合，就把他甩的远远的，只有干瞪眼喘大气的份。要快骑需要练习提高踏频，这才是正确的努力方向。（转载）
