作者：@摸发虱痒
「导语：我希望你能更了解Fitting这件事。」
春天又回来了，小伙伴们开始欢乐地骑车了。然而一些陈年痼疾和新出现的问题仍然会困扰你。随着Fitting的普及，许多车友开始寻找本地的Bike Fitter，期望他们搞定自己遇到的麻烦。大部分情况下这是有帮助的，但可能并不解决所有问题。在这篇文章中，我们将打破10个关于Fitting的流言，让你对这个服务项目更加了解，以期不要让你的Fitting变成无用功。
原文：【10 Bike Fitting Myths BUSTED】http://www.bicycling.com/beginners/bike-fit/10-bike-fit-myths-busted?cid=soc_BicyclingMag_TWITTER_Bicycling__
翻译及扩写：摸发虱痒
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迷思一：Fitting资格认证是对Fitter经验的背书。
现实：你要自己去了解你的Fitter有怎样的经验——最简单的方法是开口问。
↑SBCU，闪电的Fitting培训
Fitting体系本身，无论是BGFit、SICI、GURU、Retul或是任何其他的制度化体系，都只是施做Fitting的工具。对一个Fitter来说，按照某一个体系执行Fitting流程是完全可以的。但有时候，有经验的Fitter可能会觉得在某些步骤上，一种体系所使用的方法比另一种更好一些，盖因它们基于不同的经验归纳，那么，他就可能将多种体系的方法结合起来运用。最重要的是Fitter的经验。很多人先考虑Fitting设备，甚至不去关心Fitter，这不是个好现象。
也许你走进一家闪电，他们有一个超过10年经验的老牌Fitter，和一个刚刚培训完的新人。他们都有BGFit证书，都能按照BG流程施做Fitting。然而现实是，经验只能通过Fitting Case来积累。你需要的是解决疑难杂症，还是仅仅对车辆进行基础设定？不同需求决定你需要找不同的人。
作为车手，你应该了解可能将要为你服务的Fitter。问问他“做了多久Fitting了？在铁三设定或是解决肢体不对称情况等方面有没有什么特别的心得？喜欢按照体系流程做设定还是会有自己的方法？”这些问题对于一个有经验的技师来说，不难回答。
如果你的Fitting体验不理想，并不意味着这套Fitting体系是错误的。不同的Fitter运用同一套体系也可能产生不同的结果。
迷思二：先进Fitting设备只是所谓的高科技骗局，老办法比如Eddy Merckx和LeMond的那些公式才是最好的。
现实：很多古典理论已被证实存在误区——诸如膝盖-踏板轴和脚跟-踏板之类——不要再抱残守缺了。
自行车自20世纪80年代起发生了很大的进化，Bike Fit这件事当然也是。装备的改变是一方面——比如无牙碗组和自锁脚踏的运用。但更重要的是，车架几何开始和以前不同了。
比较一台50年代的公路车和现在的车款，你会发现中古时代的车辆有着更大的五通下沉量（BB Drop）。另外，压缩上管和减少的可用尺码数量让新时代公路车的座管看起来拔高更多。同时，由于LUG零件的限制，中古车款的立管角通常不高于72°，然而现在，为了适配更多身体条件不同的车手，公路车架的立管角度最大可达75-77°。
↑非常先进的Bioracer Motion立体追踪系统
还有一些Fitting方法也不同了，比如KOPS（Knee-Over-Pedal-Spindle）即膝盖通过踏板轴。这是一个经典的设定座垫后移量的术式。它最早源于一本1972年在意大利出版的训练指南。在当时，KOPS是一种简单的重心平衡手法，以令车手获得良好的操控性。但今天的Fitter并不需要用一根铅垂线去分配重心。他们可以通过功率检测、骨骼及肌群检查以及其他一些仪器确定膝盖和踏板的相对位置，以此预防运动伤害。
译者注：KOPS作为运动生理学早期的经验条目，尽管它已因其狭隘性失去作为“定理”的价值。但至今仍是一项“有运用价值”的术式。它可以对座垫位置进行快速定位，作为更精细调节的基础，而非“完全错误”的理论。
迷思三：Fitting的时候是舒服的，骑在路上也会舒服。
现实：固定骑行台和开放道路是不同的。
Fitting通常是在固定式骑行台或者量身车上进行的，车手并不会大范围地移动重心，也不需要自己保持平衡。在极端案例中，那些为了让车手“看起来稳定”而做出的设定改变，可能会让车手在开放道路骑行时更加不稳定。静态环境下的设定与动态环境下会有一些不同，一个有经验的Fitter可以对此作出补正，但很难完全消弭误差。
↑不同的环境下，车手姿势是不同的
为了让你的Fitting尽可能成功，首先，尽量忘记你自己正在被Fitter和Fitting仪器严密监控，专注在踩踏上；其次，让Fitter给骑行台设定一点阻力，当你“用力踩”的时候，你的姿态将会不知不觉发生改变，这些改变将会提供给Fitter信息来对你的设定做出修正。
关于这个问题，可参看译者的另一篇短文：关于重心（节选）http://t.cn/R4OvlAK
迷思四：Fitting很高深并且很难理解。
现实：Bike Fitting是科学理论和经验总结的整合体，但它是能够被解释的。
你大概很容易被高科技仪器和设备震撼到，Fitter会使用各种各样的工具，比如角度尺、投线仪、红外动态捕捉摄影机、压力检测仪等看起来甚至有点花哨的设备。Fitting过程看起来也许很神奇。但了解它是很重要的。
↑良好的沟通是极为关键的环节
如果你有任何疑问，请咨询。如果有什么感觉不对，直接对Fitter说。如果你想知道为什么Fitter要对你进行某一项调整，立刻问。有些答案你可能不太喜欢，比如“你背痛是因为你为了落差把车头调的太低而你的核心肌群又很差”。听起来很泄气，但它可以解释你背痛的原因。凡事总有为什么，每个决定都应该是有意义的。
经常会有一些车友来问我，关于疑心Fitting做得不好或是做完之后仍有问题，对于这种情况我一定建议你首先要咨询帮你Fitting的那位Fitter，不能得到答案才来询问我。因为我并没有经手你的案例，我不知道你的状况如何，在绝大部分时候自然也难以评判你的Fitting做得“对不对”。不被客人信任是糟糕的体验，我自己也遇见过Fitting之后向其他人抱怨有问题但并未回来咨询我的案例。对此我只能引以为戒，试着在下一个Case做得更好。
迷思五：Fitter可以帮你把一台尺寸“差一点”的车调得合适。
现实：恐怕你必须得从买对车架尺寸开始。
有一种误解是：我先买一辆“差不多尺寸”的车，然后去做个Fitting就行了。Fitter能解决一切问题。
但Fitting并不只是正确的座高外加合适长度的把立以达到你需要的Bar Reach。一辆设定正确的自行车应该让车手同时获得良好的舒适性、发力效率以及操控性能。如果你的车架尺寸不合适，这三者可能只能实现一到两个。因为车架的物理尺寸限制了设定的范围。譬如一台尺寸过小的车架会面临车头不够高的问题，而太大的车架就会让操控变得笨拙。明智的办法是先确定你需要的车架尺寸，这意味着你可能要在买车之前就做Fitting。
迷思六：当我更换零部件时，我的Fitting设定不用改变。
现实：必须重视装备变更——一些规格和另一些不一样。
自行车上的很多零件都可以更换——车把、把立、脚踏、座垫什么的。你必须清楚不同的零件会对你的骑乘造成影响。比如有些Fitter会装备GebioMized压力传感系统来鉴定你究竟适合用哪一种座垫。更多的Fitter则会使用Fitting体系中的器材，或是通过其他方法来确定座垫选择。一旦确定座垫型号，就尽可能不要更动。我见过许多车友为了配色、品牌或者其他一些理由选购了并不合用的座垫、骑行鞋或是车把，然后来咨询我说有不舒服的症状。
↑不同规格的座垫会有不同的座轨高度，不同的形状，适合不同的髋骨形态和骑乘风格
很多人认为换锁踏和换鞋会让座垫高度明显变化，但其实它的差别没有那么明显。反而是座垫更需要重视，不同座垫的表面到座轨高度不同，前后长度也不同，这使得更换座垫之后未必能适用原先的Fitting报告进行设定。
另外一些问题出在手变，比如Shimano的机械手变头，Shimano Di2手变头和SRAM的Double Tap手变头，它们的Reach都不同，当你使用同一辆车但更换套件之后，你可能需要调整你的把立长度以获得与原先接近的Grip Reach。类似地，不同的车把有不同的Drop和Reach，如3T某型号车把Reach超过100mm，当你从一支75mm Reach的车把更换到这支车把时，就需要缩短把立长度。
迷思七：我只要做一个Fitting，就能选好我的所有车款了。
现实：有时候是这样。
山地车和公路车的Fitting是不同的，因为它们的车架几何、配件规格都有很大的差异，不单单是平把和弯把这么简单。但有一些共同之处。
山地车的Fitting也是很重要的，但由于山地车骑行过程中你需要更加频繁和灵活地调动重心，它的Fitting相对来说不需要那么精准。公路车和公路越野的设定基本上是一致的。而铁三车就是另一个世界。
如果你拥有一份公路车的Fitting报告，你可以在你的XC山地车（或是山马）上使用类似的座垫设定、曲柄建议值和座垫建议，但车头部分就没有参考价值了。
迷思八：Bike Fitting可以“治好”运动伤病。
现实：当你在自行车上遭受痛苦时，你应当检查你的健康状况。
慢性问题往往有复杂的原因，同一种症状也可能有许多不同的原因。不少Fitter都经手过腰背疼痛的Case，Fitter往往会选择缩短Reach，但有时这并不能解决疼痛的问题。Fitting能够帮助你调整车辆设定，但核心力量不足的问题无法依靠设定改善。对此，车手应该进行核心肌群的锻炼和拉伸，这可能会有助于解决慢性问题。有时候，你的习惯也会导致伤痛，这时候你也需要慢慢地去改正它们，这是无法一蹴而就的。
↑锻炼很重要
Fitting可以在你现有的能力下尽力为你寻找合适的设定，但有时，肌体本身的情况会越过设定能达到的边界——比如我经手过一些Case，甚至需要上翘的把立才能做到舒服的Bar Stack，不好看，而且不好用。这是在Medical Fitting的范畴内了：通过物理治疗和健身训练，让车手的身体更加适合运动，并预防因为肌体力量不足导致的运动伤害。
迷思九：我只需要做一次Fitting就可以了。
现实：随着时间的推移，你的身体在变化，你的装备在变化，你的车也在变化。
如果你在上世纪七八十年代开始骑车，你可能会用一个170mm腿长，39/52甚至42/52的牙盘齿数。现在，曲柄长度有了更多的选择，而很多人甚至没见过42t的小盘。同时，在三十年之后，你可能不再有足够的肌力去驱动一个52t的大盘了。
很多车手在刚开始骑车的时候，踩踏力量很大，很喜欢低踏频重齿比的踩踏方式。但这会对关节造成很大的负荷。随着时间的推移，关节可能会慢性劳损，而你也无法再用这种风格去踩踏了。一次Fitting可以管相当长的时间，但如果你出现了新的变化，譬如力量变强或变弱，发生了运动伤病或是其他伤病，体型改变了，那么一次新的Fitting是必要的。
迷思十：我的自行车必须适应我的习惯来设定。
现实：Fitter必须把你的个人风格考虑在内，但如果你的习惯是错误的，那么你需要改变它。
一次Fitting是没法改变十几年的习惯的。如果一个车手习惯大量前倾骨盆，并且希望解决会阴麻木的问题，那么无论怎么改变设定和座垫款式，这问题都没法解决。不良的习惯应该得到改变，而Fitter应该鼓励车手做出这些改变。
当你改变你的姿态，你可能还需要改变骑行的风格、节奏、或是动作技巧。你的肌肉运作模式需要重新塑造，甚至需要几个月的时间。Fitting可以速战速决的想法很诱人，但这不是现实。车手们必须愿意投入时间让自己变得更好。
完
摸发虱痒
2016.3.19
